12月18日，青岛国际机场将正式启用国际航站楼。同时，机场开始探索改革商品零售模式，尝试多元化经营，以较低的柜台价格出租给商家，机场商品实行价格梯次分级，引进知名大众化快餐，并收取营业额的提成，满足乘客购物需求，与商家谋双赢。
随着青岛机场的发展，提升机场商业零售业水平已经成为机场品牌建 设的重要组成部分。
青岛机场党委书记、副总经理王虹说，“通过改革，机场将变为商品丰富且质优价廉、购物环境方便又舒适的购物‘天堂’。”
机场成“消费禁区”
机场一包桶装方便面卖到10元、一碗汤面卖到了20元……“我宁可挨饿不愿意挨宰！”经常乘飞机的市民赵林说。长期以来，乘客对机场虚高的物价早已习惯了。不仅青岛机场，目前国内绝大部分机场都存在着商品高价现象。
记者在采访中发现，机场内的商铺虽然有一定的客流量，但真正掏钱买商品的旅客并不多。东星航空的工作人员对记者说，由于一般机场会要求乘客提前一个半小时到达机场办理登机手续，但是手续很快办完后，在登机前还有好长一段时间，“乘客更愿意逛逛机场的商铺来消磨等待的时间。”
但商场销售业绩如何呢？一些机场商铺的柜台服务人员不约而同地回答：“逛的人多，买的人少！”由于商品价格昂贵，大多数飞机乘客不愿在机场消费，也造成了机场商业销售额不高的状况，部分柜台经营甚至陷入恶性循环。
谁涨了机场商品价格？
为什么机场成了“消费禁区”?机场一家餐饮店的负责人告诉记者，在机场经营餐厅的成本要比市区高。由于机场餐饮店内实际用餐的客人有限，为保证利润，经营者大多采取高价策略，再加上租金、员工工资、税收等成本，“如果不卖高价，公司肯定亏本。”
王虹进一步分析认为，目前，国内机场均采取招标出租模式，商家不惜一切代价中标。这样机场的商业出租就进入一个恶性循环：中标商家为了能完成租金并有赢余，就要提价，甚至会出现销售劣质假冒商品、高价宰客等不良行为，这也给机场造成很坏影响，直接损害机场和城市的对外窗口形象。
由此导致在机场消费的旅客越来越少，商家收入随之减少，很有可能他们会向机场要求减租金或拖延甚至拒交租金，最后受损失的还是机场。“不仅形象受损，而且租金难收。”这样的例子在国内一些机场曾经发生过。
“跑道＋商铺”双轮驱动
在需求多样化和机场盈利增长要求的共同趋动下，机场集聚了大量的高端商务旅客和消费者，机场正转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城”。王虹说：“除了单纯的出行需求外，机场旅客也具有在机场内购物、餐饮、商务、休闲等需求，这是一个巨大的市场。”
王虹认为，机场零售业经营必须转变过去单纯出租柜台赚租金的思路。据记者了解，目前青岛机场正尝试改变只收取租金的单一形式，尝试实行收取包本合理的租金和收取商家收入的提成的模式，引进知名品牌店，使机场与商家成为共同体，最终实现双赢，使机场的商业呈现出高品位、高档次，健康、有序、高效益的良性发展。
通过调整了不合理的租金结构，分担商户的部分风险，分享经营收益这种“让利”与“管制”并举的手段，可行性较强，既照顾到经营商户的合理收益，又比较有效地达到控制机场物价、服务于旅客的目的。很有可能，不久以后在机场购物将实现与市区同质同价。
未来5~10年，机场在高速发展的同时，非航空业务盈利将经历爆发式增长，机场将实现“跑道＋商铺”双轮趋动下的盈利高增长。由此，青岛机场离“购物天堂”已经不远。（本报记者 宋大伟）
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