地铁商场经营重点转向整体开发

记者近日从上海申通地铁资产商业管理事业部了解到，轨道交通７个地下空间商业项目都在陆续开发中，其中４号线宜山路站、６号线上南路站、８号线黄兴路站、嫩江路站、虹口足球场站等５个地下商场计划今年年底开业，８号线的延吉中路站和曲阳路站今年完成商业策划。

上海申通地铁资产商业管理事业部有关人士表示，目前正在对上述７个商场征询合作伙伴，希望可以引进一些有实力、有经验的客户，吸引大品牌客户入驻，大大提升业态功能。

项目开发

综合性与主题类相结合

据了解，今年地铁公司的经营策略将有所调整，重心将逐步从站厅商业开发转移到大面积整体地下空间商业开发及站点商业的开发。８号线虹口足球场站商场、８号线黄兴路站商场、８号线嫩江路站商场、４号线宜山路站商场、６号线上南路站商场等将于今年年底正式亮相，而另外两个站点８号线曲阳路站和延吉中路站今年也将完成商业策划。

目前，地下空间商业主要分为综合性购物商场和主题类商场，如将于今年亮相的虹口足球场站地下商城，将打造成以运动为主题的商场，引进２０多个知名运动品牌，此外，一些连锁餐饮品牌也将入驻。而４号线浦东塘桥站商场经营面积１０００多平方米，将以综合商业服务为主，包括品牌餐饮店、便利店以及与世博主题相结合的特色店。

实现双赢

借助轨交体现商业价值

随着上海轨道交通的快速发展，地下商城在申城已呈东西呼应、遍地开花之势。据有关方面统计，截至目前，上海已开发的地下商业面积超过１００万平方米，相当于５个港汇广场大小。随着“十一五”期间轨道交通的大发展，上海地下商业将迎来一个黄金时期。但有轨道交通并不一定就会有成功的商业。毕竟，轨道交通商业的成功是由很多方面的因素形成的。同其它商业地产一样，除了交通之外，还与周边环境、商业定位有着密切的关系。

业内人士指出，轨道商业是因为出行而产生的消费，因此，地铁商业的布局要充分根据地铁客流的消费习惯。消费档次较低的快餐式小店、小商铺的出现，适应这种流动的出行行为。但倘若轨道商业的商业形态始终停留在这种较为低端的层面上，显然无法获得成功。因此，必须将轨道商业发展成为一个带有目的性消费的时尚场所。如香港名店街和来福士广场在人民广场地铁站的组合，既适应了轨道商业的流动性需求，又提高了定位，解决了轨道商业的“聚散”问题。

轨道交通商业实际的核心竞争力还在于项目本身，只有项目本身品质高，才能借助轨道交通来充分体现项目商业价值，也才能真正实现地铁与商业的双赢。

项目介绍

５个地下空间开发项目

◆８号线嫩江路站

项目概况：该项目位于８号线嫩江路站，在中原路和嫩江路交汇处地下一层。该项目与车站的３号出入口相连，通过３号出入口通向地面。该车站为地下二层式车站，开发项目在地下一层３号出入口侧，建筑面积为１２７平方米。

环境特点：轨道交通８号线（一期）途经杨浦、虹口、闸北、黄浦、浦东，全线规划运营里程３２．４公里，２１个车站，４个换乘车站（分别是虹口足球场站、人民广场站、西藏南路站、耀华路站）。嫩江路站目前周边商业一般，有欧尚大型超市、中原休闲广场等商业设施，十数条公交线路。商业投资的地理位置一般。嫩江路站以老的居民住宅为主。且整体消费购买能力一般。

经营方案：综合该项目所处地理位置及周边业态，目前可采用作为一般商铺＋银行区的理念进行运作，中长期后可逐步调整为中高档综合性小型超市，提高商业品牌，保证收益最大化。

◆８号线黄兴路站

项目概况：该项目位于８号线黄兴路站，在控江路和黄兴路交汇处地下一层。该项目与车站的４号出入口相连，通过４号出入口通向地面。该车站为地下二层式车站，开发项目在地下一层４号出入口侧，建筑面积为２８０平方米。

环境特点：黄兴路站目前周边商业一般，有杨浦大剧院、永乐家电、七天连锁酒店等商业设施，十数条公交线路。商业投资的地理位置一般。黄兴路站以老的居民住宅为主，且整体消费购买能力一般。

经营方案：综合该项目所处地理位置及周边业态，目前可采用作为一般商铺＋银行区的理念进行运作，中长期后可逐步调整为中高档综合性小型超市，提高商业品牌，保证收益最大化。

◆８号线虹口足球场站

项目概况：该项目位于８号线虹口足球场站，在东江湾路和花园路交汇处地下一层。该项目与车站的２号出入口相连，通过２号出入口通向地面。该车站为地下二层式车站，开发项目在地下一层２号出入口侧，建筑面积为２７２平方米。

环境特点：虹口足球场站目前虽与四川北路较近，但车站位置偏于商业区，周边商业一般，暂无商业设施，相临的龙之梦商场处于建设中期，周边有３号线及数条公交线路。现商业投资的地理位置一般。虹口足球场站以上下班地铁换乘客为主，节假日以球迷及运动场客流为主。整体消费购买能力一般。

经营方案：综合该项目所处地理位置及周边业态，目前可采用作为一般商铺＋银行区的理念进行运作，中长期后可逐步调整为中高档综合性小型超市，提高商业品牌，保证收益最大化。

◆６号线上南路站

项目概况：该车站为地下二层侧式车站，开发项目在Ｂ１、Ｂ２层，同侧、上下之间有楼（扶）梯相连，总建筑面积２２７２平方米，其中Ｂ１层为９６３平方米，Ｂ２层１３０９平方米。

环境特点：轨道交通６号线是贯穿浦东新区南北的地区性轻轨线路，共设２８个车站，其中北面起点站港城路站至五莲路站为高架车站，共９个，其余均为地下车站。全线规划运营里程３３公里，２８个车站，目前实际运营２７个车站。位于规划华夏西路与上南路交界处。华夏西路为规划中环线，与上南路呈十字交叉。车站周围目前有少量公交站点。上南路两侧正在进行住宅开发建设。站址周围以新、旧住宅区为主，新住宅区有东北角的恒大瀚城、西北角的日月新苑等；旧住宅区有倪家宅、孙家弄等。居住客流量较大。

站点现状：１、站点周边正在进行道路施工和住宅建设，商业设施内容较局限，整体商业设施呈萌芽阶段。２、目前在本案５００米半径范围内无商业成熟度较高的商业设施，吸引消费能力一般，聚焦力不强。３、地面层出入口附近区域以成熟中档小区居民为主。

业态定位：目标消费群主要以小区居民和上班族为主。

经营业态定位：超市类、餐饮类和精品服饰。

◆４号线宜山路站

项目概况：该项目位于四号线宜山路站，在凯旋路和徐虹北路交汇处地下一层。该项目与车站的站厅相连，在１号出入口一侧，内部有一个５号口通向地面。该车站为地下二层式车站，开发项目在地下一层，建筑面积为８６５平方米，实际可开发面积为６００平方米。

环境特点：轨道交通４号线途经徐汇、卢湾、闸北、浦东、虹口、长宁、普陀和杨浦８个区，全线规划运营里程３３．６公里，２６个车站，其中９个车站与３号线共线运营。宜山路站目前整体商业设施不发达，仅有宜山路装饰一条街，交通除地铁３、４号线外，公交有７６路。商业投资的地理位置较为一般。宜山路站以老的居民住宅为主，目前部分处于动迁状态，居民不多，且整体消费购买能力偏弱。

经营方案：综合该项目所处地理位置及周边业态，目前可采用服饰商业区理念进行运作，中长期后可逐步调整为专业特色商业区，以更好地规避风险，保证收益最大化。

背景链接

２０２０年上海轨交将增至１８条线

记者近日获悉，２０１０年世博会之前，本市将建成规模约４００公里的轨道交通运营网络。２０１２年之前，１２号线、１３号线也将建成通车，全市轨道交通运营总里程将达到５１０公里左右，２０２０年上海轨道交通将增至１８条线。

为了让上海市民能够感受到轨道交通系统所带来的生活体验以及进一步改善本市城市交通，据透露，未来在上海６３００平方公里的市域范围内，将有９７０公里的轨道交通网络，５２４座车站，其中３线换乘站１６个，２线换乘站９５座。

根据远景规划，轨交１号线和２号线均将从目前的３３公里和２５．２公里分别向两端大量延长，穿越上海居民密集区，给上海市民的出行带来更大便利。

据了解，目前２号线从淞虹路站至张江高科站只有１７座车站，延伸后的２号线将连接本市两大机场，东延伸段工程将给来往于浦东机场的旅客带来更多便利。目前到浦东机场的公共交通方式主要有磁浮和机场巴士两种。其中，磁浮单程票价较高，而机场专线花费时间太长。相比而言，地铁无论从载客量、票价到运行时间，都占有绝对优势。

随着轨交线路增多与客流量增加，如何有效避免危险的发生成了一项重要课题。据悉，未来将在轨道交通１０号线吴中路站点上建成一座地铁博物馆，除了介绍地铁建设历史、最新科技发展外，主要展厅将是一个突发事故应急演习和宣传文明乘车的场所。同时，让市民能掌握应对各类事件的技巧并在危险发生时从容应对。
　　

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